המדריך המלא לגלגל ספייר: סוגים, מילוי אוויר והתקנה
גלגל ספייר (גלגל רזרבי) הוא הגיבוי שלכם כשיש פנצ'ר – אבל רק אם הוא מלא באוויר, מתאים לרכב ומותקן נכון. ריכזנו כאן את כל מה שצריך לדעת מהניסיון שלנו בשטח: אילו סוגים יש, כמה אוויר למלא, כמה מותר לנסוע עליו, ואיך מתקינים אותו בלי לפגוע ברכב ובלי לסכן את עצמכם.
איפה נמצא הספייר ומה צריך שיהיה איתו
לא בכל רכב הספייר נמצא באותו מקום. לפני שמתחילים, כדאי לדעת איפה הוא אצלכם ואיך משחררים אותו:
- מתחת לרצפת תא המטען – ברוב הרכבים הפרטיים. מרימים את כיסוי הרצפה, והגלגל מוחזק בבורג מרכזי שמשחררים ביד.
- מתחת לרכב, מאחור – בהרבה טנדרים, ג'יפים ומסחריות הגלגל תלוי מתחת לחלק האחורי של הרכב, על כבל. מכניסים מוט או ידית לפתח מיוחד (לפעמים מתחת לפגוש או ליד לוחית הרישוי), ומסובבים עד שהכבל מוריד את הגלגל לאט לקרקע.
- מתחת לרכב, באמצע – ברכבים מסוימים, בעיקר מסחריות ומשאיות, הגלגל מחובר מתחת למרכז הרכב ונפתח בעזרת בורג. משחררים את הבורג עם המפתח המתאים, והגלגל יורד מהתושבת. גלגל כבד – זהירות שלא ייפול על הידיים.
- גלגל חיצוני, תלוי על הרכב – בחלק מרכבי השטח הגלגל תלוי מחוץ לרכב, על הדלת האחורית או על מנשא מאחור. משחררים את האומים או את המנעול שמחזיקים אותו, ומורידים אותו בזהירות – הוא כבד.
שימו לב: בגלגל שתלוי מתחת לרכב ולא ירד שנים, המנגנון נתקע לפעמים בגלל חלודה ולכלוך. אל תכריחו אותו – אפשר לשבור את הכבל או את הבורג. במקרה כזה התקשרו אלינו.
לצד הספייר בודקים שיש: ג'ק, מפתח גלגלים, מפתח לבורג הנעילה (אם יש ברגי נעילה) ומשולש אזהרה ואפוד זוהר. בלי מפתח לבורג הנעילה – גם ספייר מלא לא יעזור. ראו פריצת בורג נעילה.
איך יודעים איזה ספייר יש לכם
הדרך הכי טובה: לבדוק עכשיו, לפני שצריך. פותחים את תא המטען ומסתכלים. גלגל חירום צר מזהים לפי הצמיג הצר, הג'אנט השחור או הצבעוני ומדבקה עם מהירות מרבית (לרוב 80). ספייר מלא נראה כמו שאר הגלגלים – משווים את המידה שעל הדופן למידה של הגלגלים ברכב.
סוגים של גלגלי ספייר
- ספייר מלא זהה – אותו ג'אנט ואותה מידת צמיג כמו שאר הגלגלים. אחרי ההתקנה אפשר לנסוע כרגיל.
- ספייר מלא פשוט – באותה מידת צמיג, אבל על ג'אנט פלדה פשוט במקום ג'אנט סגסוגת. נוסעים כרגיל, אבל כדאי לבדוק שהברגים המקוריים מתאימים לג'אנט הזה.
- גלגל חירום צר (ספייר "דונאט") – צמיג צר וקל, לרוב על ג'אנט שחור או צבעוני עם מדבקה. נועד להגיע למקום תיקון בלבד, עם מגבלות מהירות ומרחק.
- אין ספייר בכלל – יותר ויותר רכבים מגיעים עם ערכת תיקון (קומפרסור וחומר איטום) או עם צמיגי ראנפלט במקום ספייר. עוד על זה באין גלגל רזרבי: מה האפשרויות.
להשוואה מפורטת בין ספייר מלא לגלגל חירום צר – גלגל רזרבי מלא מול גלגל חירום צר.
כמה אוויר למלא בגלגל ספייר
| סוג הספייר | כמה אוויר | איפה כתוב |
|---|---|---|
| גלגל חירום צר | לרוב בסביבות 60 PSI (כ-4.2 בר) | על דופן הצמיג או על המדבקה שעל הגלגל |
| ספייר מלא | הלחץ שהיצרן קבע לרכב | מדבקה בפתח דלת הנהג, במכסה הדלק או בספר הרכב |
חשוב: בגלגל חירום צר הלחץ גבוה הרבה יותר מבגלגל רגיל. גלגל כזה עם 30 PSI "כמו בשאר הגלגלים" הוא כמעט ריק. בודקים את הלחץ כשהצמיג קר – לפני שנוסעים, או אחרי שהרכב עמד כמה שעות.
כמה ובאיזו מהירות נוסעים על ספייר
- גלגל חירום צר – לא עוברים את המהירות שכתובה עליו, לרוב 80 קמ"ש. הוא נועד לנסיעה קצרה עד מקום תיקון, ויצרנים רבים ממליצים לא לעבור כמה עשרות קילומטרים. המגבלה המדויקת כתובה בספר הרכב.
- ספייר מלא – אפשר לנסוע כרגיל, אבל כדאי לתקן או להחליף את הצמיג הפגוע בהקדם, כדי לא להישאר בלי גיבוי.
איך מתקינים גלגל ספייר – שלב אחרי שלב
- עוצרים במקום בטוח – על משטח ישר ויציב, רחוק מהתנועה. מדליקים אורות מצוקה ומושכים בלם יד.
- מוציאים את הספייר והכלים ובודקים שיש בספייר אוויר.
- משחררים את האומים חצי סיבוב כשהגלגל עוד על הקרקע.
- מרימים רק בנקודת ההרמה שהיצרן סימן, ליד הגלגל. לא מתחת לסף בכל מקום, ולא מתחת לסוללה ברכב חשמלי.
- מורידים את הגלגל הפגוע ומרכיבים את הספייר. מהדקים את האומים ביד, בסדר הצלבה (כמו כוכב).
- מורידים את הרכב ומהדקים את האומים עד הסוף, שוב בסדר הצלבה. בלי לעמוד ולקפוץ על המפתח – הידוק חזק מדי פוגע בברגים. את המומנט הנכון לרכב שלכם תמצאו בספר הרכב.
- בודקים לחץ אוויר בספייר לפני שנוסעים.
לא מצליחים לשחרר את האומים, או שיש בורג נעילה בלי מפתח? אל תכריחו – ראו ברגי גלגל תקועים ואום נעילה שאבד, או התקשרו אלינו.
טעויות נפוצות שאנחנו רואים בשטח
- מרכיבים ספייר בלי לבדוק כמה אוויר יש בו – זו הטעות הכי נפוצה. מוציאים את הגלגל מתא המטען, מרכיבים ונוסעים, ומגלים שגם הספייר כמעט ריק. ספייר שעומד חודשים ושנים מאבד אוויר לאט. בודקים לחץ לפני שנוסעים – ועדיף פעם בחודש, כשבודקים את שאר הגלגלים.
- ממלאים את גלגל החירום כמו גלגל רגיל – גלגל חירום צר צריך לחץ גבוה בהרבה. בודקים מה כתוב עליו.
- מרימים לפני ששחררו את האומים – ואז הגלגל מסתובב באוויר ואי אפשר לשחרר אותו.
- מרימים במקום הלא נכון – ופוגעים בסף, בשלדה או ברכיבים שמתחת לרכב.
- שוכחים לתקן את הצמיג המקורי – ונוסעים שבועות על הספייר, עד הפנצ'ר הבא, כשאין כבר גיבוי.
ממה להיזהר
- לא עובדים מתחת לרכב שנשען רק על ג'ק – אפילו לא יד.
- לא מרימים בכל מקום – הרמה לא בנקודה הנכונה פוגעת בסף, בשלדה ובחלק מהרכבים גם בסוללה.
- לא נוסעים מהר על גלגל חירום צר – הבלימה והאחיזה בפניות חלשות יותר.
- לא שמים שני גלגלי חירום ולא נוסעים איתו ימים ושבועות.
- לא שוכחים את הטסה – ברכבים עם טסה על קליפסים מפרקים אותה בעדינות, כדי לא לשבור אותה.
- ספייר ישן – גם צמיג שלא נסע מתיישן. בודקים את תאריך הייצור שעל הדופן ואת מצב הגומי.
אחרי שהתקנתם
- אחרי נסיעה קצרה בודקים שוב שהאומים מהודקים.
- מתקנים או מחליפים את הצמיג הפגוע בהקדם, ומחזירים את הגלגל הרגיל.
- מחזירים את הספייר למקום, מלא באוויר, כדי שיהיה מוכן לפעם הבאה.
עוד על מה לבדוק אחרי החלפת גלגל.
ספייר במקרים מיוחדים
- חיישני לחץ אוויר – בהרבה רכבים אין חיישן בגלגל הספייר. אחרי שמרכיבים אותו, נורית לחץ האוויר יכולה להישאר דולקת – זה צפוי, והיא תכבה כשתחזירו את הגלגל המקורי. עוד על חיישני לחץ אוויר.
- 4X4 והנעה כפולה – ברכבים עם הנעה לכל הגלגלים, גלגל חירום צר בקוטר שונה מעמיס על מערכת ההנעה. יש יצרנים שקובעים הוראות מיוחדות למקרה כזה – בודקים בספר הרכב, ונוסעים עליו מעט ככל האפשר. צמיגים לג'יפים ו-4X4.
- רכב חשמלי והיברידי – לרבים מהם אין ספייר בכלל. אם יש, מרימים רק בנקודות שהיצרן קבע, כי מתחת לרכב יש סוללה ורכיבים חשמליים. צמיגים לרכב חשמלי.
- צמיגי ראנפלט – ברכבים עם ראנפלט לרוב אין ספייר, כי אפשר להמשיך לנסוע קצת גם בלי אוויר. מהשטח: צמיג ראנפלט ל-BMW.
- משאית ומסחרית – הספייר כבד מאוד ולרוב תלוי מתחת לשלדה. החלפה דורשת ציוד לרכב כבד. מהשטח: ספייר למשאית ארגז.
בדיקה חודשית של הספייר – צ'קליסט
- לחץ אוויר לפי מה שכתוב על הגלגל או על המדבקה ברכב.
- סדקים, בליטות או גומי יבש בדופן.
- תאריך הייצור של הצמיג.
- הג'ק, מפתח הגלגלים ומפתח בורג הנעילה במקום.
- במסחריות וג'יפים – שמנגנון הורדת הגלגל מתחת לרכב עובד.
מתי מחליפים את הספייר
צמיג מתיישן גם כשלא נוסעים עליו. מחליפים ספייר כשיש בו סדקים, בליטות או גומי יבש וקשה, וכשהוא ישן. יצרני צמיגים רבים ממליצים לבדוק צמיג אצל בעל מקצוע אחרי כמה שנים מיום הייצור, ולא להשתמש בצמיג ישן מאוד – גם אם החריצים נראים חדשים.
איך קוראים את תאריך הייצור: על דופן הצמיג, אחרי האותיות DOT, מחפשים את ארבע הספרות האחרונות. שתי הראשונות הן השבוע, ושתי האחרונות הן השנה. למשל 2319 = השבוע ה-23 של שנת 2019.
שאלות נפוצות
כמה אוויר מכניסים לגלגל ספייר?
בגלגל חירום צר – לרוב בסביבות 60 PSI (כ-4.2 בר), אבל המספר הקובע הוא מה שכתוב על דופן הגלגל או על המדבקה שעליו. בגלגל ספייר מלא – הלחץ שהיצרן קבע לרכב, שכתוב על המדבקה בפתח הדלת או במכסה הדלק.
כמה אפשר לנסוע על גלגל ספייר צר?
הוא נועד להגיע למקום תיקון בלבד. המהירות המרבית כתובה על הגלגל, לרוב 80 קמ"ש, ויצרנים רבים ממליצים לא לעבור כמה עשרות קילומטרים. את המגבלה המדויקת לרכב שלכם תמצאו בספר הרכב.
אפשר לשים גלגל ספייר צר על הגלגל הקדמי?
אפשר, אבל ההיגוי והבלימה מושפעים יותר. נוהגים לאט ובעדינות, ומחליפים לגלגל רגיל בהקדם.
גלגל ספייר שלא השתמשו בו – הוא עדיין תקין?
לא בטוח. גם צמיג שלא נסע מתיישן, ואוויר יוצא ממנו לאט עם הזמן. בדקו לחץ אוויר פעם בחודש ואת תאריך הייצור שעל הדופן.
לא מצליחים להתקין את הספייר לבד – מה עושים?
מתקשרים אלינו. אנחנו מגיעים עד הרכב, מתקינים את הספייר או מתקנים את הצמיג המקורי במקום – ראשון–חמישי 24 שעות, שישי עד 15:30 ומוצאי שבת מ-17:30.
נדלקה נורית לחץ אוויר אחרי שהרכבתי ספייר – זה תקין?
ברוב המקרים כן. בהרבה רכבים אין חיישן לחץ בגלגל הספייר, והנורית נשארת דולקת עד שמחזירים את הגלגל המקורי. אם הנורית מהבהבת או שהרכב מתנהג מוזר – עצרו ובדקו לחץ.
איך יודעים בן כמה הספייר?
על הדופן, אחרי DOT, ארבע הספרות האחרונות הן שבוע ושנת הייצור. למשל 2319 = השבוע ה-23 של 2019.
אפשר לנסוע על ספייר צר ברכב 4X4?
רק מעט ולאט, ולפי ספר הרכב. בקוטר השונה יש עומס על מערכת ההנעה, ויש יצרנים שנותנים הוראות מיוחדות למקרה כזה.